Je vais tenter d'expliquer le plus clairement possible ma façon de caler les engrenages et le moteur au passage.
Pensez avant de tout démonter qu'il va vous falloir un set de shims (rondelles de différentes tailles et ou épaisseurs).
Pour commencer, vous devrez sortir la GB, l'ouvrir, puis enlever:
Le bloc pneumatique complet,
Le cut off lever,
L'anti reversal,
La selector plate
Les engrenages
La graisse
Vous allez arriver à ça:
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Pour commencer, on remonte la poignée et le moteur (sans cablâge) sur la coque qui est entièrement vide:
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On va maintenant caler le 1er engrenage appelé bevel gear (celui qui est
contre moteur) de façon à avoir un maximum de contact avec le pignon
moteur, pour ce faire, desserrez la vis de calage moteur, placer le
bevel gear avec une rondelle (shim), commencez avec une de 0.5 mm et
resserrez la vis de calage moteur comme ci dessous et vérifiez le jeu
entre les 2, si pas bon, ajoutez en une ou changez de taille, il faut
laisser un minimum entre le pignon moteur et l'anti reversal afin de
pouvoir ajuster après, un trés léger jeu doit persister entre le bevel
gear et le pignon moteur.
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Quand vous aurez fini cette étape, retirez la poignée et le moteur, NE PLUS
TOUCHER aux shims que vous venez de placer, il faut maintenant shimer
l'autre coté, placez quelques shims, puis refermez la gb sans vis pour
le moment et ôà l'aide d'un tournevis le jeu sur l'axe du bevel gear en
appuyant par alternance avec l'index d'un côté et le tournevis de
l'autre, vous sentirez comme ceci le jeu sur l'axe:
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Il faut effacer au maximum le jeu, mais en laissant un minimum tout de
même (env 0.3mm), une fois le travail dégrossit, il faut IMPERATIVEMENT
serrer ces 3 vis et contrôler le jeu (une fois la coque fermée et
serrée, le calage s'en voit aussi plus serré):
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Si c'est bon, on va tester le calage avec le moteur en marche, remontez
donc la poignée et le moteur, en n'oubliant pas la gâchette:
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Appuyez sur la gâchette, et au bruit, vous allez trés vite savoir si c'est bon
ou pas: si bruit striant type perceuse en fin de vie, tentez de serrer
ou de de serrer DOUCEMENT la vis de calage, mais normalement, si vous
avez bien pris le temps sur les étapes précédentes, ça doit faire un
bruit de moteur et d'engrenage.
Si ce n'est pas le cas, et que l'action sur le calage moteur n'y fait rien, vous avez louper la 1ere
étape, enlevez donc la poignée et le moteur, et tentez de passer un shim
coté coque vide de l'autre coté, en suivant cette procédure, vous ne
flinguez pas le calage que vous avez effectué sur l'axe, vous déplacez
simplement le bevel gear d'un côté ou de l'autre. Une fois fait,
réitérez l'opération.
Pour MOI, le calage du bevel gear et déterminant pour la suite.
Maintenant on va caler l'engrenage du milieu appelé spur gear en fonction du bevel gear.
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Il faut enlever le bevel gear en faisant gaffe de ne pas pommer les shims
et placer le spur gear avec un shim de 0.3 en dessous pour commencer et
vérifiez en replaçant le bevel gear qu'il existe un jeu minime entre
les 2 (voir ci dessous):
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Si trop de jeu (comme sur la photo), ajoutez un shim ou changez de taille
et contrôlez, quand vous avez la hauteur parfaite, fermez la coque sans
visser, contrôler le jeu entre les 2 engrenages en appuyant sur l'axe du
spur gear pour bien le plaquer au fond de la GB, dsl pour la photo trop
sombre:
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Si c'est bon, enlever le bevel gear en gardant bien sur lui et en place
les shims, puis mettez le de côté pour le moment, on va maintenant finir
de caler le spur gear en utilisant la même procédure que le bevel gear,
PENSEZ à contrôler le jeu sur l'axe en vissant les 3 vis comme pour le
bevel gear!
Pour vous montrer le jeu que l'on doit obtenir entre 2 pignons, j'ai pris une photo du spur gear et du sector gear:
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Quand le spur gear est calé, on le laisse en place et on cale le sector gear
en fonction du spur gear comme précédemment avec le spur gear et le
bevel gear.
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On détermine donc la bonne hauteur du sector gear et on fini de le caler
en suivant la même procédure que les précédents, ne lésinez pas sur les
contrôle coque fermé et visée!, un calage trop serré va diminuer la
cadence et faire chauffer les axes et engrenages jusqu'à quelques fois
une casse de l'axe.
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Quand les 3 engrenages sont calés, remontez les et fermez la GB avec les 3
vis sans rien remonter d'autre. Par le trou ou il y à le cylindre en
temps normal,
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avec votre index, faites tourner d'un coup franc le sector gear, sans le cut
off lever, il devrait faire une bonne 20aine de tours. Aucuns bruits
anormaux ne doivent se faire entendre, si il y a une bruit anormal, si
les engrenages bloquent, vous avez loupé un calage.
Remontez la poignée et le moteur et faites un test à vide en continu pour voir ce
que ça donne, si c'est bon, il faut ré ouvrir, enlever les engrenages en
prenant soins de bien remettre les shims sur eux, et graissez les avant
de tout remonter.
Il se peut, qu'en changeant de moteur ou de pignon, il faille recaler le bevel gear.
