La gearbos V3 équipe tous les modèles de AK47 et ses dérivés ainsi que tous les G36. C’est une des gearboxs les plus courantes au même titre
que les V2 des M4. Leurs conceptions, bien qu’identiques dans les
grandes lignes, diffèrent sur quelques détails comme le système de
détente, la technique utilisée pour la fermeture et le maintient des
carters ainsi qu’en ce qui concerne le système adopté pour solidariser
le moteur avec la gearbox.
1 ) La gearbox est prête pour le démontage.
![]()
2 ) Dessouder les fils du moteur.
![]()
3 ) Dévisser les 2 vis de fixation du châssis de maintient du moteur.
![]()
![]()
4 ) Désolidariser le châssis du reste de la gearbox.
![]()
5 ) Tirer (fort) et faire glisser vers l’avant la plaquette de maintient supérieure des carters.
![]()
6 ) Dévisser les 4 vis de fixation des carters. Attention : avant
d’enlever complètement les vis, maintenir les carters plaqués avec la
main et le cylindre avec un doigt comme sur la photo 7.
![]()
![]()
![]()
![]()
7 ) Séparer les carters à l’aide d’un tournevis plat.
![]()
8 ) La gearbox est ouverte et le cylindre est maintenu plaqué.
![]()
9 ) Retirer le ressort vers l’arrière.
![]()
Vous pouvez maintenant intervenir sur la gearbox, changer votre ressort,
votre piston, vos engrenages etc. Attention, si vous changez vos
roulement ou paliers ou vos engrenages, il faudra obligatoirement
refaire le calage latéral des pignons à l’aide de rondelles de calage.
De même, si vous déposez les engrenages pour un remontage ultérieur,
assurez-vous de bien repérer le nombre et l’emplacement exact des
rondelles de calage d’origine.
Au remontage, repérez sur la photo 8 la position du pignon d’attaque du piston. Il devra être positionné de
la même façon pour le remontage (valable aussi pour les versions V2).
